… nach dem Reparaturwerk
Über die Zeit nach Auflösung des Reparaturwerks 1975 bis zum endgültigen Weggang der amerikanischen Streitkräfte Anfang 1992 war bisher relativ wenig bekannt. Seit kurzem haben wir Kontakt mit ehemaligen Mitarbeitern. Die nachfolgenden Ausführungen können nur Momentaufnahmen bzw. Mosaiksteinchen dieser Zeit sein und erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Vor der Schließung des Reparaturwerks wurden die Anlagen, Maschinen und Werkzeuge zur eventuellen Wiederverwendung sorgfältig konserviert. Viele Mitarbeiter wurden ins Daimler-Hauptwerk übernommen.
Einige Werkstätten in den großen (ehemaligen Klemm-) Hallen (Gebäude Nr. 2813, 2814, 2833) wurden von geschätzt 200 Soldaten der 78th und der 124th Maintenance Company auf wesentlich niedrigerem Niveau weitergeführt. Die Soldaten waren in der Panzerkaserne in Böblingen untergebracht. Die 124th hatte Ende der 70er Jahre Werkstätten für:
- Wiederaufarbeitung MSE (Militär-Standard-Motor) – Hercules-Generator Motoren 1.5 PS, 3 PS, 6 PS, 10 PS und 20 PS-Motoren
- Wiederaufarbeitung von 5-Tonnen-Lkw-Getrieben
- Wiederaufarbeitung M880 (Dodge Pick-up) Motoren und Getriebe
- Wiederaufarbeitung 1/4 Jeep
- Wiederaufarbeitung F & E Kraftstoffpumpen und Vergaser
- Verpackungswerkstatt für alle wieder aufgearbeiteten Teile
- Lager für überzählige Waffen und Pflege der eingehenden und ausgehenden Ausrüstung, Unterstützung der Divisionen in der Panzer Kaserne
- Heavy Equipment Transport (HET), ein Team für Schwerlasttransporte
- Elektronikwerkstatt für Reparatur von Kommunikationselektronik im Obergeschoss des Gebäudes 2813
In einem Bericht der „Stuttgart Citizen“ vom 29. November 1978 (ergänzt) wird über die deutschen und amerikanischen Zivilangestellten der US-Army berichtet: In der Böblinger Maintenance Facility waren vier Einheiten der CSG (Civilian Support Group) für die Service-Unterstützung von Mitgliedern der VII. Armee und deren Angehörigen zuständig.
Böblingen war der südlichste Standort der 37th Transportation Group von sechs Übergabestellen (Transfer Point) für die Bundesrepublik. Dabei wurden sowohl ganze Sattelzug-Auflieger, als auch Teile von Ladungen, umgeschlagen. Deutsche und US-Fahrer konnten dort nicht nur ihre Auflieger innerhalb der Kaserne abstellen und auch dort übernachten, von der Werkstatt-Mannschaft konnten auch Reparaturen durchgeführt werden bzw. nicht vor Ort reparierbare Zugmaschinen wurden ausgetauscht und dann zu „höheren“ Instandsetzungsleveln transportiert. Zwei Transporteinheiten waren hier stationiert, und zwar die 8366th Transporteinheit mit einem Einzugsgebiet von Mannheim bis Berchtesgaden. 18 bis 20 Lkw führten Transporte in ganz Südwest-Deutschland durch. Die 8370th Transporteinheit war für die Wartung und Reparatur von Anhängern zuständig. Die dritte Einheit war die 04th (aufgelöst am 1. Oktober 1986), deren etwa 100 überwiegend deutsche Bauhandwerker im gesamten Großraum Stuttgart Instandsetzungsarbeiten an Gebäuden und Liegenschaften durchführten. Sie nutzten zwei Gebäude, darunter die Schreinerei.
Zwei Einheiten, die vom 6930th CSG Center der Esslinger Funkerkaserne verwaltet wurden, die 8904th CSG Maintenance und die 8906th CSG General Support, waren in Böblingen stationiert:
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Die 8904th CSG war zuständig für die Gebäudeinstandsetzung in der gesamten GSMC (Greater Stuttgart Military Community) und aus Zweckmäßigkeit/Platzbedarf in BMF untergebracht. Hier war nicht nur der Motorpool für die Fahrzeuge, sondern auch eine Schreinerei und Lagerraum für die Baumaterialien. Die Arbeitsaufträge kamen vom „Directorate of Engineering and Housing“ in der Grenadier-Kaserne in Zuffenhausen.
Stand 1989
Die 8906th CSG war zuständig für die Ersatzteil-(und Grund-)Versorgung (außer Lebensmitteln, alkoholischer Getränke,Tabak) im gesamten süddeutschen Raum und bei Manövern. Das Lager wurde von zivilen Mitarbeitern verwaltet, nur besondere Artikel (mit höherer Geheimhaltungsstufe) von den US-Soldaten selbst. Im Lager waren etwa 14.300 Positionen vorrätig. Jeden Monat wurden ca. 15.000 Transaktionen durchgeführt. In der 1.H 1978 wurden z.B. 639,7 Mio/tons bewegt. Neben manuellen Listen wurde dazu im beginnenden Computerzeitalter bereits Lochkarten verwendet.
Einzelne Episoden und Geschichten aus dieser Zeit
Zu einem Großmanöver „Reforger“ (s.u. Zeitungsartikel, Böblingen markiert) wurde das gesamte Freigelände zunächst mit vielen Tonnen Schotter planiert und verfestigt. Darauf wurde „Tent City“ die Zeltstadt errichtet, aber trotzdem bewegte sich nach wenigen Tagen alles im Schlamm. Aus dem Manöver zurückkehrende Fahr- zeuge wurden mit Dampfstrahlern im Schichtbetrieb gereinigt, vom US-Zoll inspiziert und vor dem Rücktransport per Eisenbahn versiegelt. Die Waschräume unter den Werkstätten wurden wieder intensiv genutzt, unbelegte Gebäude waren mit Feldbetten zu Schlafsälen umgerüstet. Mobile Großwäschereien der US-Army reinigten die verschmutzte Manöverbekleidung, Feldküchen sorgten für Verpflegung und das Bier wurde im Tankwagen angeliefert. Nach wenigen Wochen der Hektik kehrte danach wieder Ruhe ein. Ein Soldat mit Jagdschein dezimierte mit seinem Gewehr den Taubenbestand in den großen Hallen.
Einige Gebäude standen leer oder wurden, wie z.B. die Sandstrahlanlage, Ende der 70er Jahre abgerissen, später wurde das Gebäude der Werksfeuerwehr von der Snack-Bar genutzt. Auch die großen Säurebecken waren abgerissen worden, die Halle stand jahrelang leer.
Im Winter 1981/82 wurde das ehemalige Flughafenhotel zum Unterkunftsgebäude umgebaut und renoviert und danach von den Mitarbeitern der dort stationierten CSG-Einheiten bezogen.
Der Gleisanschluss wurde überwiegend zur Verladung der Panzer aus der Panzerkaserne oder zur Anlieferung von Schrottfahrzeugen benutzt. Die Schrottfahrzeuge wurden mit dem Schneidbrenner demilitarisiert und an Schrotthändler verkauft.
Die „Stuttgart Commissary“ (der Army-Supermarkt) betrieb ein großes Lager im Gebäude 2808 mit Waren, die keine Kühlung brauchten (vom Toilettenpapier über Corn Flakes zur Schuhcreme oder Süßigkeiten) und versorgte die alle Filialen in den Kasernen im Großraum Stuttgart.
Direkt gegenüber der Torwache (Geb Nr 2755) war das modernste Gebäude des Gelän- des, ein Rechenzentrum.
Im Gebäude 2809 war die Kantine (mess hall) untergebracht. Dort durften die Zivilan- gestellten gegen Lohnabzug ebenfalls essen. Im ehemaligen Flughafenres- taurant war die deutsche Kantine.
Eine „Snackbar“, zuerst in einem Verkaufsfahrzeug (das in einem Holzschuppen geparkt war), versorgte die Soldaten/innen mit CocaCola und Schokoriegeln etc. , etwa 1982 wurde die unbenutzte ehemalige Feuerwache (Gebäude Nr 2810) zu einer Snackbar umgebaut.
Die Tankstelle (nur für Militärfahrzeuge) wurde rege genutzt, der Hubschrauberlan- deplatz selten, der Hügel zur Prüfung von Steigfähigkeit und Bremsen und das Becken zur Prüfung der Wasserdichtheit auch nicht oft.
Heizung und Warmwasser wurden von 3 Heizzentralen (in Geb 2809 & 2812 & ???) versorgt.
Im hinteren Teil der Anlage, entlang der Calwer Straße, war noch ein Schrottplatz, auf dem wurden ausgemusterte Fahrzeuge gelagert, später in kleine Teile zerschnitten und per LKW zum Stuttgarter Hafen transportiert. Von dort aus per Schiff nach Holland und was noch brauchbar war, wurde dort mühsam wieder zusammengeschweißt und verkauft.
Die vorgeschriebene Körperertüchtigung vor bzw. nach dem täglichen Dienst bestand aus geschlossenem Jogging eine Runde innen entlang des Außenzaunes „perimeter road“.
Die betonierte „hardstand area“ (mit Ölabscheidern usw.) wurde nicht wirklich genutzt. Da die Drainage des gesamten Geländes tiefer lag, als der Abwasserkanal von Böblingen, gab es auch eine große Pumpstation (im hardstand vor Geb 2813), in der alles Oberflächen- & Schmutzwasser zusammenkam.
Etwa da, wo jetzt „Sensapolis“ steht, ist etwa 1984 nach einigen Problemen mit den Fischteichen an der Schwippe ein Regenauffangbecken gebaut worden …
Das ehemalige 1.Empfangsgebäude des Böblinger Flughafens (2816) ist jahrelang leer gestanden – war der Witterung und dem Vandalismus ausgesetzt – bis der „installation coordinator“ nach Intervention deutscher Zivilangestellte den historischen Wert der gesamten Anlage erkannt hat. Er hatte im Obergeschoss sogar ein kleines Museum zur Geschichte eingerichtet, das leider nicht mehr erhalten ist.
unter den Amerikanern war ein unausrottbares Gerücht verbreitet, dass das gesamte Areal untertunnelt und mit unterirdischen Flugzeughallen versehen sei. Die Flugzeuge seien (wie bei einem Flugzeugträger) startbereit per Aufzug (er sollte unter dem Hügel liegen) hochgekommen und losgeflogen sein. Alle Zugänge seien vermauert worden, aber da seien noch komplette Flugzeuge unten … Deswegen wurden immer wieder Ziegelwände in den Waschräumen der alten Werkshallen aufgebrochen und anschlie- ßend wieder repariert. Die Waschräume sind nur ein Mal während REFORGER 1982-1984 (?) wirklich benutzt worden. Die Tunnel gab es tatsächlich – teilweise konnte man sogar aufrecht darin laufen (aber kein Fahrzeug oder gar Flugzeug) – es waren Versorgungsschächte für Strom, Wärme, Wasser, Druckluft …
Am 31. Januar 1992 verließ das 1.Instandsetzungsbattalion der amerikanischen Streitkräfte das ehemalige Flughafengelände, um am 1. September 1992 nach über 46 Jahren amerikanischer Nutzung endgültig in den Besitz der Bundesrepublik Deutschland (Bundesvermögensverwaltung) zu gehen.
Böblinger Flughafengeschichten 
Alles gut und schön. Aber der „LABOR SERVICE“ hatte schon ein „G’schmäckle“. Als Inspector bei der US ARMY war es ratsam immer nur zu Zweit in deren Unterkünfte zu gehen (gleich links neben dem Main Gate). Es waren zum grössten Teil Polen, die ach dem 2. WK hier hängen geboeben sind. Die waren teilweise recht aggressiv, aber „for the odd jobs“ durchaus geeignet.
F. Mergenthaler
Hallo Herr Mergenthaler,
Sie haben bestimmt tolle Geschichten zu erzählen. Ich rufe Sie an.
Mfg
Reinhard Knoblich
Hallo Herr Mergenthaler,
ich war selbst einige Jahre bei einer CSG-Einheit der Amerikaner beschäftigt und habe ebenfalls noch ältere Polnische Arbeitnehmer kennengelernt. Diese waren weder „Aggressiv“ noch anderweitig „Gefährlich“ so das man deren Unterkünfte nur zu zweit betreten konnte! Verbreiten Sie doch hier keine Vorurteile! der Dienst in den CSG-Einheiten war oftmals nicht leicht und mit dem Dienst im zivilem Bereich der US Streitkräfte nicht vergleichbar.
Hier nachträglich noch Vorurteile gegen die Angehörigen der Zivilen Dienstgruppen der Amerikaner zu verbreiten ist unwürdig!
Richard Jonscher
Sehr geehrter Herr Jonscher, wir reden über unterschiedliche Zeitabschnitte. Also bitte etwas behutsamer mit Ihren Einlassungen. Die Weisung zu zweit unsere Kontrollgänge beim Labor Service durzuführren wurde vom Chef des S&T Dept. erteilt. F. Mergenthaler
P.S. werde am 20.7.2013 zur Zusammenkunft in Halle IV kommen.
Ich war von 1979 bis 1986 bei der CSG in Böblingen! Ich habe während dieser Zeit weder aggressivitäten noch sonst jeder Art von Ärger erlebt. Ich habe überwiegend gute Erinnerungen
an meine Zeit bei der Army (14,5 Jahre)!
Klaus-D. Heinzmann, Wilhelmshaven
Ein Hallo an ALLE“ehem.LS.Kameraden“;
Ich Siegfried-KOHLRUS war von 67-73 bei der 8902nd.CLG-LMDS Maintenance-
1st.Platoon bei Cpt.Krause u.5ton.Wreckeroperator.Später noch bei der 8904th.Rees-Bks.War also überall -unteregs-
Reforger-Manöfer,usw.“Mit den Polnischen LS.Kameraden die aus Frankreich
in die Funkerkaserne/Esslingen LS.6930th.8902nd.8905th.übernommen wurden,
hatte Ich keine Probleme.Es war eine Schöne-Zeit***
Gruss Sigi
Hallo Sigi.
Kannst mal ein Lebenszeichen von dir geben? Meine Email Adresse Hast Du ja.
Grüße
Billy
Hi ,hab 3 75 bei 8904 th Reese Bks angefangen ham mer uns knapp verpasst !
Siggi, genau, soo war’s,
ich hatte auch ein sehr gutes Verhältnis zu
unseren Polen.
Hallo Klaus Heinzmann,warst du in Esslingen als Suplaier? dann kennen wir uns gut mein Name ist, Walter Schulte Overberg und war in der 4001. über eine Meldung würde ich mich sehr freuen.
hallo klaus da geb ich dir recht war auch in böblingen gr. jack
Sehr geehrter Herr Heinzmann, freut mich zu lesen. Ich spreche jedoch von den 60er-Jahren; das waren andere Zeiten. Kollegialer Tip von mir: wenn Sie Texte einstellen: auf die orthographische Korrektheit prüfen. Macht besseren Eindruck!
Have a nice day!
F. Mergenthaler
Guten Morgen zusammen,
ich war von 1976 bis 1985 bei zwei CSGs beschäftigt, von 1978 bis 1985 bei der 8404th in BMF, und kann die Aussagen von Herrn Heinzmann (den ich noch persönlich kenne) und Herrn Jonscher nur bestätigen. Sicher liegt der Ursprung des Labor Service in der Beschäftigung und Unterbringung von „displaced persons“; auf Grund persönlicher Schicksale mag es auch (teilweise alkoholbedingte) Ausraster (so nennt man das wohl heute) oder Vetternwirtschaft gegeben haben, das war aber während „meiner“ Zeit nicht die Regel und wurde auch disziplinarisch geahndet.
Vielleicht kommt es noch zu einem Treffen ehemaliger CSGler am alten Arbeitsplatz …
Korrektur zum Grundtext von H.Knoblich: Die oben beschriebene Aufarbeitung von Kurbelwellen wurde VOR 1975 im Reparaturwerk durchgeführt, nicht danach von US-Soldaten. Ich habe die 1975 eingemottete Maschine 1980 hinter einer Halle gefunden … da war sie schon verrostet!
Grüße an alle von ex-ZB-8 B.Wädekin
Hallo Kollege Heinzmann auch ich war beider 8906 th CSG bis 1991 danach mit Kollege Walter Lüdecke bei der Transportion in Kaiserslautern , Walter ist schon verstorben und unser Chef Katchie Hanz Kazmierzack der liegt auch schon auf dem Boothil es ist schön von dir Hier zu hören. Ich bin jetzt beim Vatikan beschäftigt die Mafia in Rom. Grüsse Abbe Carlo Schwarz
ich war ca 16 Jahre bei der 8904 CLG Augsburg als Kfz Elektriker beschäftigt…Ein itressanter Lebensabschnitt.. Wer ist noch übrig ?
hallo günther. wir hatten eine coole zeit.
gibt scheinbar nicht mehr viele von uns.
gruss michael d. schoeb. ex cdr 8904
Jetzt erst gesehen ! Hab noch wenig kontakt mit einem Brunner .Kennst den ?noch kontakt mit M Tyndall Bist noch in Augsburg ? Wie gehts ?Grruss G D 8904 TH
ich,pamela schneider.8906th bis 1992 sheridan augsburg
hello ,habensie beim labour service gearbeitet ?Ich in den Reese BKS bis ca 1994 !Gruss ein Leberer !
Hallo , ich war von 1984 bis Ende 1986 bei der CSG 8550 in Zuffenhausen stationiert. Auch ich hatte alte Polnische Kollege in der Abteilung, Elektriker, Herr Hergenhahn war der Kompaniechef. Herr Steinhübel mein direkter ZB 8. Ich hatte zu damaliger Zeit auch im Cannstatter Hospital die neue Elektroinstallation mit einen lustigen Sarden erfolgreich abgeschlossen. In Esslingen , Böblingen , Grafenwöhr , ständig unterwegs. Ich bin als Staffsergant ausgetreten. Ich suche auch auf diesem Weg das DICKHÄUTER Abzeichen. Auch für weitere Infos würde ich ich mich freuen vielleicht gibt da draußen noch jemand der mich kennt. Grüssle vom GLENN
Hallo und Guten Tag,
Ich war von 1977 bis 80 bei der 8550 in Zuffenhausen. Spieß war damals Johann Strobel ,
dessen Bruder Herrmann war glaub ZB 7 in der Planung… Alois Dirschrl war im Suppley.
Dann noch ZB 8 Captain Krausse . Major ZB 9 Günter Hergenhahn.. Dann war noch Gregor Zubry, , Axel Path, Olaf Schiewek, Frank Steeger, Fahrer Cargo , usw..
War eine Angenehme Zeit in der Companie…
Über die Polnischen und Tchechischen Kollegen gab es so nichts auszusetzen..
Auch die Zusammenarbeit in Schwetzingen und Heidelberg mit den Kompanien der LSU
verliefen gut.
Gruß aus Stuttgart
J.Schnell
Hallo und Guten Tag,
Also Dienstgrade führten nur die Vorgesetzten ab ZB 7,ZB 8 , ZB 9, Leutnant, Captain , Major ( Angestellte im Mittleren Dienst) usw
Welche in den USA auf Militär Schulen waren.und ein Zertifikat erwarben !!
ZA steht für Zivilangestellte und ist , war die Besoldungsgruppe .. Nicht vergleichbar mit E 1 Privat, E 5 Sergant usw..auch wurden die CLG ler nicht mit Sergant ,Privat angeredet !
Das hätte so manchen bestimmt gefallen.
Die Einzigste Einheit welche Dienstgrade mit Privat ,Sergant führten und so auch Angesprochen wurden war die Wachkompanie.6941 the LS.in Berlin welche einen Sonderstatus hatte….
Clg und LS Einheten durften laut Gesetzt da Zivilbeschäftigte keine Dienstgrade an der Arbeitslkeidung tragen jedoch das Besoldungszeichen Roter Balken ZA 1, ZA 2 ,ZB usw Verbandsabzeichen zur Unterscheidung. Dickhäuter Zeichen usw.
wurden jedoch geführt…
Nachzulesen auch bei Siegbert Mann,
Geschichte der CLG und LS Einheiten.
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Andreas werner 10.06.19
War in BMF in der Tanke. 84-86
Böblingen. Rheinsberg.bremerha.
HANNOVER.BRIT.AR.USW
Denke gerne zurück.Bilder aus DER
zeit:Desert Rats Soltau.doku68-84
Mil-Data Base.mei tel# 01765088
0882.grüsse alle+w.hafenandreas
WERNER ANDY